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Nachtrag 2023: wird wohl nicht mehr werden... Eine Menge Bilder habe ich aber während des Projekts gemacht - auf Anfrage.

Überblick

• Was zum Basteln
• Vom Mofa zum Moped
  • Zylinder und Kolben
  • Auspuff
  • Vergaser
  • Getriebe
  • Ergebnis
• Sonstige Probleme
• Links

Mal wieder ein Bastelobjekt - hatte grad keins mehr zur Hand

• Anfang 2020 gekauft
• im Gegensatz zu meiner ehemaligen 442 diesmal als Mofa, allerdings gleich mit dem Hintergedanken, es auf "Moped" zu bringen und auch so zuzulassen.
• Nachtrag 2023: irgendwann 2021 verkauft - fertig saniert und umgebaut auf 3-Gang-Getriebe, neu zugelassen als Moped

Daten

Fahrzeug

• Typenreihe 460
• Modellbezeichnungen innerhalb Typenreihe 460:
• Mofas:
  • ZX25 (-01)
  • X25 (-014)
  • ZA25 (-02)
  • ZL25 (-04)
  • ZS25 (-05)
• Mopeds:
  • ZA40 (-03) (Automatic, Motor 250)
  • ZE40 (-09) (Motor: 278)
• Man ahnt es schon: bei der Beschäftigung mit dieser Materie (Baureihen ab ~1977) wird einem bald schwummerig. Zündapp hat in den Jahren bis 1984, bis zur Pleite also, eine ungeheure Vielfalt auf den Markt geworfen.
• Der Typenreihe 446 erscheint der 460er gegenüber etwas "homogener", und umfaßt die Modelle ZD10/20/25/30/40/50.

Motor

• der Motor ist Typ "278". Von dem habe ich gelesen, daß er besser sein soll als der Motor "250".
  • Motor 278: vertikal geteiltes KGH, auch mit 3 Gängen und Automatic. Und das beste: es sei (mit geringem Aufwand!) möglich, den Motor von 2-Gang auf 3-Gang umzubauen.
  • 250: horizontal geteiltes KGH (was zwar für den Schrauber angenehmer ist, aber offenbar hatte der 250er Motor irgendwelche Schwächen oder Nachteile)
• was ich Klasse finde: das "Ein-Ketten-System". Die 442 hatte (noch?) 2, eine Fahrradkette und eine für die Motorkraft.

Projekt "vom Mofa zum Moped"

• To do's:
  • Zylinder / Kolben: Ziel von 1,5 auf 2,5 oder 2,9 PS, jedenfalls die Leistung der Mopedversion(-en)
  • Auspuff (zumindest der Krümmer)
  • evtl. Vergaser (favorisiert: 15er Bing)
  • Übersetzung ändern, neue Kette
  • Getriebe: von 2- auf 3-Gang aufrüsten
    • Zahnräder (also im Getriebe)
    • Schaltgriff
  • damit nicht direkt verknüpft, aber Pflicht: Bremsen überholen
• Danach werde ich das legalisieren lassen.

Zylinder / Kolben

Krümmer-Anschluß

• Schnell wurde klar, daß es Zylinder mit 32 mm Krümmer-Anschluß gibt und solche mit 36 mm. Es ist (just to confuse the russians) aber wohl (= nach meiner oberflächlichen Recherche) nicht so, daß die 32er für Mofazylinder sind und die 36er für Moped, sondern es scheint (!) irgendwie anders durcheinander zu gehen.
• Aussage aus dem Netz dazu waren:
  • „den 32er kannst total vergessen, der 36er mit breiten Überströmern ist brauchbar.“
  • „36er auslass, große strömer mit den einsätzen unten = gut, 32er auslass kannste knicken.“
  • „Der Zylinder sollte die Nr. 278-02.631 haben. Grosse Überströmer hat er, den Rest bearbeiten und einen Athena Supertherm Kopf drauf. Habe ich schon getestet, läuft nicht schlecht.“

"278-02.631"

• Krümmerstutzen 36 mm Sollmaß, bei meinem ~34/34,5 mm
• Beim Kauf bekam ich einen (gut gebrauchten, aber hoffentlich noch brauchbaren) Zylinder "278-02.631" mitgegeben. Dieser "sei gut" für meine Idee, daraus ein Moped zu machen, hat mir der Verkäufer versichert, der in der Materie bewandert zu sein schien (er fährt Mofarennen und sollte sich daher mit Umbauten auskennen).
• Zustand Zylinder:
  •  vermessen: 38,99 - 39,04 mm, was schon recht deutlich "unrund" ist
  • Lauffläche hat ziemlich viele "Macken".
• Wohin gehört dieser Zylinder nun "original"?
  • Laut hier ist es ein Mofazylinder
  •  “Für die CS 25 müsste das die Nummer 278-02.631 sein.” ⇨ was ebenfalls ein Mofa wäre.
  • ein Ebay-Angebot: „Zündapp KS 50 GTS C 50 517 529 Zylinder 278 02 631 CS Zylinder“ ⇨ überwiegend werden hier Mopeds aufgezählt - glaubhaft...?
  • Fazit bis dato: uneindeutig, Tendenz zu "ist vom Mofa".

"278-02.617"

• Krümmerstutzen 32 mm
• Dieser Zylinder war montiert.
• Zustand Zylinder:
  •  vermessen: 38,985 - 38,99 mm,
  • Lauffläche hat einiges an "Macken" (etwas weniger als der 631er)
• Wohin gehört dieser Zylinder nun "original"?
  • angeblich "Minitherm von C50 Sport bis GTS50 (siehst auch am Einlass - ist grösser als der vom Mofa)" ⇨ das hieße also Moped
  • aber: 278-02.617 = Mini-therm = 1,5 PS = Mofa, ZD ⇨ glaubhafter
  • laut hier (Schweden) und hier (Holland): 2,9 PS
  • Fazit bis dato: uneindeutig, Tendenz zu "gehört zu Moped"

Gegenüberstellung

• Auch das hier ist nicht eindeutig. Siehe mein Fazit unten.

278-02.617 (Mofa?), Krümmerstutzen 32 mm	278-02.631 (Moped?), Krümmerstutzen 36 mm (Sollmaß)
🡫 Überströmer von unten. Die Dichtung täuscht hier im Vergleich.	🡫 die Überströmer scheinen hier etwas "mächtiger" zu sein. Sind innen auch breiter.
🡫 die Kolbenlaufbahn ist hier weiter heruntergezogen, was aber auf die Steuerzeiten keinen Einfluß haben dürfte.	🡫 was es bedeutet, daß hier die Kolbenlaufbahn weiter oben endet, ist mir bislang nicht klar.
🡫 Auslaß scheint (!) hier (am vermutlichen Mofa-Zylinder) etwas höher zu sein. Ist aber nicht viel. Paßt eigentlich nicht zusammen...	🡫 ... muß aber nochmal exakt gemessen werden
🡫 Überströmer sind hier schmaler (Höhe ist aber vermutlich gleich)  ⇨ Tendenz zu "Mofazylinder"	🡫 Überströmer sind hier breiter (paßt zu "scheinbar etwas mächtiger" auf dem Bild oben von der Unterseite) ⇨ Tendenz zu "Mopedzylinder"
🡫 Einlaß sieht hier höher aus - und das beim vermutlichen Mofa-Zylinder...?	🡫 Einlaß sieht hier niedriger aus - beim Moped-Zylinder...?
Fazit der Gegenüberstellung: Einlaß und Auslaß sind beim Mofa-Zylinder höher als beim Moped-Zylinder - was mir seltsam vorkommt die Überströmer (innere Öffnung im Zylinder und Eintritt unten) sind beim Mofa-Zylinder schmaler als beim Moped-Zylinder - was mir passend vorkommt

Kolben

• Montiert war dieser hier (zusammen mit dem Zylinder 278-02.617):
  
  • ein "Vollschaftkolben" ohne Aussparungen unten an den Überströmern, normaler Kolbenring (der übrigens gebrochen war)
• Möglich wäre aber auch ein solcher hier:
  
  • passen die Aussparungen für die Überströmer jetzt zu dem Zylinder 278-02.631? An sich dürfte die Aussparungen im Kolben (und im Zylinder) keinen Einfluß auf die Steuerzeiten haben - muß ich mir aber nochmal klarmachen.
  • dieser obige hat einen L-Kolbenring.

Geeignete Zylindersätze

• 278-02.721: für 2,9 PS, 
  • Auspufflansch 32 mm, Inkl. Kolben: Z278-02.729, und Kolbenring: Z248-02.107
• 278-02.726:
  • "mit etwas mehr Leistung als Standard, Breiter (45mm) Ansaugstutzen passt dazu"

Auspuff (-krümmer)

• montiert war der sehr enge Mofa-Krümmer, der sich innerhalb des Dämpfers dann öffnet, damit die Gummidichtung paßt, und dahinter wieder zugeht. Muß für Umbau auf Moped auf jeden Fall ersetzt werden.
• Problem war aber, daß ein oft empfohlener "Jamarcol"-Auspuff vom Winkel her nicht paßte. Hier der Original-Krümmer (ohne Schalldämpfer), auf den Stutzen am Zylinder aufgesteckt:
  
• Jamarcol-Anlage (einteilig): Winkel-Fehler ca. 10°
  
• xxx

Vergaser

• Nachtrag 2023: habe es glaube ich mit einem andern Vergaser auch mal probiert - Fazit: beim originalen geblieben

Getriebe

• Nachtrag 2023: auf 3-Gang umgebaut, Zündapp-Baukastensystem. Details vergessen.

Ergebnis

• Nachtrag 2023: ein Moped. Leistungsabgabe allerdings eher dürftig.

Sonstige Probleme

Motor zerlegen

• Abzieher für linke Gehäusehälfte...
• alle Wellen bleiben vorläufig in rechter Gehäusehälfte...
• Dann: Abzieher für "Pedal-Achse": rechts am Rücktritt => schmale Klaue nötig...
• Abzieher für KW aus rechter Hälfte...
• Zuvor Muttern a) Kupplung und b) Primärantrieb lösen

Auspuff

• erst der 3. Krümmer hat gepaßt
• "Jamarcol"-Anlage paßt nicht: Abgangswinkel am Zylinder-Auslaß ...

Links

• Phänomenale Quelle vielfältigster Informationen: http://www.zunflappie.nl