Meine gute alte XT
- Bj. 80, gekauft 81 mit ca. 4000 km für 4200 DM aus 1. Hand
- km-Stand ca. 112.000 km (im wesentlichen bis 1988 zusammengebracht)
- was haben wir nicht alles zusammen erlebt: div. Urlaube,
Gelände
1, Gelände
2, zigtausend Schwarzwald-km, ...! Trotz der BMW
im Stall geb' ich sie nie her.
- ein paar Sachen habe ich geändert...
Was ich mag
- den Bums & den Sound
- it don't have vibrations, it's power trembling. Ok, heute mit bald
50 und
nach 300 km ist es eher meine fehlende Power, die mich trembeln läßt...
- Handlichkeit: am Schauinsland oder besser noch kleineren Sträßchen hat sich
früher manch einer gewundert ... ;-)
- 1a Startverhalten: alles andere ist entweder kaputte Technik beim Moped
oder falsche Technik beim Fahrer
- Zuverlässigkeit: ich bin nie liegengeblieben
- keine überflüssige oder instabile Elektrik oder Elektronik: wenn man da
so an die vielen Postings zu Diodenplatte oder Anlasser der BMW
denkt ...
- das Gefühl, das Mopped in allen seinen Teilen zu kennen und zu beherrschen
- das absolut klassische Layout
Was ich nicht so mag
- alles was ich geändert habe
- die Leistungsabgabe der 12V-Anlage ist immer noch
sehr knapp
- Federweg hinten zu gering: 150 statt 120 wären es schon gewesen.
Möglichkeiten gibt's natürlich: längere Schwinge, andere Federbeine (die
aber die Kiste hinten höher werden lassen, und noch handlicher (Gabelwinkel
& Nachlauf ändern sich dann) wollte ich sie nie haben)
- trotz Verdichtung von nur 8,5 ist Super Pflicht. Das kann die noch ältere
Grundkonstruktion der BMW
schon besser: 8,2 und Normal.
- dies war im Ausland früher bisweilen problematisch ("Süper
yok!")
- sonst klingelt's, man muß dann sehr vorsichtig Gas geben. Das ist typisch für die XT: irgendwie geht alles
- und selbst mit Super hat sie früher öfters geklingelt, was sich
allerdings durch minimale Zündzeitpunkt-Rücknahme immer in ein paar
min lösen ließ (Hallo Nobs - danke für die Geduld, es hat Dir ja
auch immer Deine Drumpause beschert)
- Hauptständer wär' zum Kettenschmieren nicht schlecht gewesen, aber es ging auch ohne (160
kg)
Änderungen
Motor
- 12 Volt Anlage:
- die Grundidee kam irgendwo aus Wien, war aber nirgends dokumentiert
- Umbau im Winter 85/86
- Kabelbaum selbst entworfen und gestrickt, dabei vereinfacht
- habe dann eine Anleitung
(1,7 MB) geschrieben, die
dann im "Motorrad Reisen" (heute Tourenfahrer") Heft 04/85
zitiert wurde. Diese Umbauanleitung habe ich dann an ca. 100 Leute rein
privat verschickt. Komischerweise wurde kurz darauf von diversen Firmen eine
"sehr ähnliche" vertrieben, mit der Hardware dazu ...
- spezieller Gag dabei: das Fahrlicht wird über Relais versorgt, der
Strom fließt nicht über den
Lenkerschalter
- Lampe zunächst 170 mm von einer XJ, heute 150 mm Wunderlich
- andere Anleitungen siehe hier
- weitere Schaltpläne aus dem Netz:
- Doppelöl-Leitung: die erste Version habe ich selbst angefertigt, als es den Wunderlich noch gar nicht gab.
Heute von ebenjenem.
- Kanäle optimiert & poliert, Vergaser & Bedüsung original
- RR-Ölthermometer
- Leistung ca. echte 33 PS
- K&N Luftfilter: wieder rausgeschmissen. Siehe
hier warum.
Vergaser
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VM 32 (XT) |
VM 34 (SR) |
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Hauptdüse |
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300 |
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Luftdüse |
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80 |
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Nadeldüse |
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P8 |
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Düsennadel |
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6 FL 25 - 2. Nut |
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Starterdüse |
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50 |
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Schieber |
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3,5 |
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Leerlaufdüse |
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25 |
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Luftschraube |
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1 7/8 Umdrehung |
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Schwimmerstand |
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23,5 ± 1 mm |
Fahrwerk
- Scheibenbremse von Spiegler: mit meiner
XT wurde 1986 das Mustergutachten erstellt & so hab ich sie billiger
bekommen (danke, Lothar)
- Gabel bleibt original
- es wurde eine neue Nabe eingespeicht
- Achse bleibt original
- zur neuen Nabe gehören div. Distanzstücke und ein neuer Tachoantrieb
(vermutlich auch bei KTM 500er der 80er verwendet, weiß ich aber nicht!)
- auf die Achse wird ein Adapter für die Bremszange gesteckt, die
Bremskraft wird über denselben "Nocken" auf die Gabel übertragen wie bei der
originalen Bremsankerplatte (sowohl der "neue" Adapter als auch die "alte"
Bremsankerplatte haben dazu eine Nut)
- und natürlich neue Hebel-Armatur (Brembo-Bremsflüssigkeitsbehälter)
- der Tachoantrieb wandert von links nach rechts, also auch die Führung
für die Tachowelle Gabelholm wird an dieser Stelle mit schwarzem Band
"dicker gemacht"
- (ich werde mal ein paar Bilder davon machen)
- Hinterradfelge selber umgespeicht von 1,85 auf 2,5 Zoll Felge (von Tenere):
sieht cool aus und Reifentragbild (Lebensdauer) besser. Speichen von der
Tenere-Felge passen. Das Umspeichen ist gar nicht so knifflig, ein bißchen
Kopfarbeit und einen Auswuchtständer (rollengelagert) mal
vorausgesetzt.
- Alu-Motorschutz (von 79er Bj.): dicker, schöner, rostfrei
- Kettenspanner rausgeschmissen: der
tötet O-Ringe, wenn die Kette in den Reibklotz einläuft, und ist
überflüssig. Macht nur Krach. Zuvor hatte ich
die Achse hohlgebohrt & Schmiernippel eingebaut. Idiotisch, daß eins
der meist bewegten Teile serienmäßig keine Schmierung oder vernünftige Lagerung hat!
- breite SR-Kette: hält über 40.000 km
- Kegelrollenlager vorne: seitdem kein Nachziehen mehr nötig
Sonstiges
- das Gewicht, so wie sie jetzt dasteht, beträgt
übrigens 160 kg mit knapp halbvollem Tank (mit Personenwaage vorn und hinten
gewogen)
- 19,5 l-Alutank von Reinschlüssel (ob's den noch gibt?) im Originaldesign
des Bj. 80, selbst lackiert. Der einzige "Mangel" dieses Tanks ist ein
etwas schlechter Knieschluß stehend (recht dick hinten)
- Lenker-Protektoren mit Alubügel
- früher hatte ich einen selbstgebratenen Riesen-Kofferträger für
Riesen-Alukisten dran, mit rahmenfesten Soziusrasten. (Dieselben
Alukisten hatte ich dann später an die DR 600
montiert,
ich habe nur die Halterungen geändert)
- ein paar kleine Chromteile (Geburtstagsgeschenke):
Steuerkettenspannerabdeckschraube (wow), Lenkerhalter,
Gabelverschlußschrauben (leichterer Ölwechsel)
- und den Rest sieht man ja.
Reparaturen
- 3. Kolben (je ca. 45.000 km, vor dem Wechsel ca. 1-1,5 l Öl / 1000 km)
- Getriebe beide Zahnräder 4. Gang (deutliches Pitting war für mich zwar
überraschend, aber vom Gang her erklärbar, weil im 4. hab ich am
häufigsten Vollgas gegeben)
- Ventilführungen, Ventile, Kipphebel beim 1. Zylinderausschleifen
gleich mit gemacht, hätten wohl ca. 60-70.000 gehalten
- Nockenwelle bei 90.000 (auf "die neue" mit 0,5 mm mehr Hub ->
Effekt gering, nur obenraus)
- Kurbelwelle: bei 90.000 zwecks Analyse & ggf. Überholung Pleuellager zum Wunderlich gegeben, der hat sie mit den Worten
"Pleuellager sind beide wie neu" wieder zurückgeschickt
- alle Wälzlager im Motor noch original, nur Nockenwellenlager sicherheitshalber gewechselt. Problem: eins davon hat sich mitgedreht - mit
Loctite fixiert und Ruhe war. Ebenso sicherheitshalber das Getriebelager am Ritzel gewechselt.
- Steuerkette bei 90.000 (sicherheitshalber, beide Ritzel ok)
- Kupplung bei 90.000 ohne Verschleiß, immer noch original
- Radlager irgendwann bei ca. 30.000 auf 2RS-Typen gewechselt
- Schwingenlager bei ca. 100.000
- Kickstarter vorsichtshalber
- Sitzbank neu: die alte war im Schaumstoffkern schon etwas bröselig
Erfahrungen
- Reifen: 100000 km hab ich vorne original Bridgestone TW? und hinten
Metzeler E2 drauf gehabt -> allzeit OK
- Öl: wenn's ging 20W50, Wechsel alle 5-8.000 km
- Gabelöl: immer 10W20
- Ketten: die SR-Breite hält ewig, auch trocken fahrbar.
- Schwingenlager immer schön abschmieren! Darauf achten, daß an beiden
Seiten Fett austritt. Die Ringdichtungen sitzen manchmal a 1 Seite fest, an
der anderen nicht so sehr ð Fett-Transport nur zur "losen"
Seite. Dir Ringdichtungen verschiebt es mit schöner Regelmäßigkeit aus
der "Glocke" raus, mit Schraubenzieher zurückdrücken
- Sebring & dickerer Krümmer: der Sebring-Topf bringt tatsächlich mehr Spritzigkeit, aber auch erheblich mehr
Krach. Der Sound finde ich Serie besser. Den Originalen habe ich auch noch
(flammgespritzt konserviert).
Federbeine
- Bilsteine: hatte ich mal, super Fahreigenschaften, haben nach relativ
kurzer Zeit Öl
verloren. Verstellung der Vorspannung nur mit Federzwinge möglich, aber auch nicht
nötig
- danach Konis: irgendwo zwischen Serie und Bilstein. Nach der
Demontage des Riesen-Kofferträgers trat was ganz merkwürdiges auf (ist mir hier
zu lang zum Beschreiben) ð Wechsel auf gut erhaltene Originalfederbeine.
Literatur
- hier eine Excel-Tabelle mit Literatur
(nicht mehr gepflegt seit März 2001)
- vieles, was darin vermerkt ist, hab ich vorliegen -> bei Interesse Mail
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